H&M
Tubes/PATH English
Version? Click the flag.
|
Netzbeschreibung Nachdem
das ganze Tubesystem vollendet war, gab es zwei Uptown-Linien
(33. Straße): die eine von Hoboken und die andere von Summit
Avenue, später in Journal Square umbenannt. Von diesen zwei
Bahnhöfen aus gab es auch zwei Downtown-Linien (Hudson
Terminal). Normalerweise verkehrten die Downtown-Journal Square
Züge weiter nach Westen bis zu Manhattan Transfer und Newark
Park Place bis diese zwei Bahnhöfe in den 30er Jahren durch
Harrison und Newark Pennsylvania Station ersetzt wurden.
Bei Hudson Terminal verknüpften die Downtown-Linien direkt an den 9. Avenue und 6. Avenue Hochbahnen sowie an der neuen IRT U-Bahn (Fulton Street), die zwei Strassen ostwärts lag. Bei Christopher Street ermöglichten die Uptown-Linien eine Verbindung an der 9. Avenue Hochbahn, während sich Anknüpfungen an der 6. Avenue Hochbahn bei 9., 14., 23. and 33. Straßen befanden. In Hudson County bediente Exchange Place den Pennsylvania Railroad Terminal und Erie den Erie Railroad und New York Susquehanna & Western Railroad. Hoboken bot nicht nur eine Verbindung an die Delaware, Lackawanna and Western Railroad sondern auch an mehrere Passangierdampferanlegestellen: Hamburg-Amerika, North German Lloyd, Holland America, ua. Bei dem Hoboken T-Bahnhof hatte man auch Anschluß an dem Straßenbahnnetz, samt der großen Hochbahn zu Jersey City Heights. Manhattan Transfer beförderte Fahrgäste die direkt nach Lower Manhattan anstatt in den neuen New Yorker Pennsylvania Station fahren wollten.
Im allgemeinen waren die Fahrzeiten vor 90 Jahren etwas kürzer als heute: zum Beispiel, Hoboken - Hudson terminal betrug 9 Minuten, heute aber beträgt die Fahrt Hoboken - World Trade Center etwa 11 Minuten Bis zu den Terroristenangriffen gab es eine Bauwerkslänge von 56.8 km Gleis, wovon 22.2 km die Betriebslänge bilden; die Linienlänge beträgt 33.9 bzw 29.9 km (beim Wochenendbetrieb - sieh unten). Es befinden sich 11.9 km der Betriebslänge in Tunnels, während 10.3 km oberirdisch sind; zwischen T-Bhf Grove Street und T-Bhf Journal Square beginnt die oberirdische Strecke.
Die dritte Linie im Betrieb war eine rein New Jersey Linie: Journal Square<>Hoboken Service über Grove Street, Pavonia/Newport. Hier ist der jetzige Fahrplan. Am 29. Juni 2002 ging Exchange Place wieder in Betrieb und nahm kurzweilig die Stelle der WTC Bahnhof. Am 23. November 2003 wurde der provisorische downtown Bahnhof am WTC eröffnet und alle Linie gingen in ihren historischen Gang zurück: [1] Journal Square <> 33. Street, 9.2 km in 20 Minuten); [2] Downtown (Newark<>Journal Square<>World Trade Center, 14.3 km in 22 Minuten) [3] Hoboken Uptown (Hoboken<>33. Street, 5.6 km in 14 Minuten) und [4] Hoboken Downtown (Hoboken<>World Trade Center, 4.8 km in 11 Minuten). Nachts und an Wochenenden
werden die Uptown und Hoboken Uptown Linien zusammengelegt und
gemeinsam betrieben (Journal Square<>Hoboken © B Klapouchy 1987-2003 |
|||
