Bis ungefähr 1910 hatte fast jede Eisenbahn ihren New Yorker Bahnhof in New Jersey. Hier Jersey City Pennsylvania Terminal bei Exchange Place.

Viele Fähren übersetzen Eisenbahnfahrgäste. Diese Landkarte zeigt die Führung des ersten [und unvollendeten] Bauversuchs. Einer der gelungenen Tunnels liegt fast genau hier.

Während des Baus des Tunnels versprach der "Hudson Tunnel" eine bequemere, sichere und zuverläßigere Zukunft für Fahrgäste.

Zur Zeit der Eröffnung der Tubes gab es den George M. Cohan Broadway Musical Schlager "45 Minutes von Broadway"; hier eine Anspielung darauf, eine Reklame für das neue Transportmittel: das setzt Jersey City nicht 45 sondern nur 3 Minuten von Broadway. [Die Skizze etstammt der Paulus Hook / Our Lady of Czestochowa site über die wiedergeborene  Jersey City]

H&M Aktienzertifikat [Ausschnitt] mit Szenen des Tubeseisenrohrbaus

Die weitere Ausdehhnung der Tubes ostwärts von der 9. Strasse und nordwärts von der 33. Straße bis zu Grand Central Terminal [gelbmarkiert] wurde nie ausgeführt, obgleich der lange und breite Fußgängertunnel unter der 6. Avenue von der 34. bis 36. Strasse noch daran erinnert.

Das gefährdete H&M Kraftwerk in Jersey City soll durch eine Aktion gerettet werden. Hier der ursprüngliche Zustand des Baus ...

... und hier ein Foto von 1999. Klick hier um mehr darüber zu lesen...

.... und 2002 photografiert von David Pirmann mit einer Hudson Bergen Lightrail car [Straßenbahn].  Hier klicken, um mehr über das Kraftwerk zu erfahren.

Rot-weiß waren die Firmafarben der H&M Hudson Tubes. Hier eines der wenigen übriggebliebenen Schilder der H&M-Ära. Das rotweiße Mosaikschild  [von einem Sicherheitsgitter teilweise gedeckt] weist Fahrgäste des IND 6th Avenue 14th Street Bahnhof IND an den  Tubes' 14th Street Bahnhof .....

... und bei 33rd Street weisen die H&M Mosaikschilder  an  die  34th Street [eigentlich 32nd] und 30th. Street Ausgänge.

Innerhalb des IND 6th Avenue 14th Street Bahnhofs Verbindungstunnel zum Tubes Bahnhof 14th Street konkurieren das alte H&M Mosaicschild und das vereinfachte PATH-Schild [das jetzt durch ein neues Logo ersetzt wird.]

Jetzt führt das PA ein neues blau-weißes Logo ein dessen "P" geteilt wird, um New Jersey und New York zu symbolisieren. Dieses Beispiel ist beim Eingang des Ninth Street Bahnhofs.

"... come right out of the Tubes and escalate into Gimbel's"; oft wurden die Tubes als  Hudson Rapid Tubes bezeichnet. Dieses Flugblatt zeigt die engen Beziehungen mit Gimbel's Department Store, eines der zwei großen New York  Kaufhäuser  in den späten 1940s - frühen 1950s.

Konkurrenz in NJ: eine Public Service Strassenbahn auf der Hochbahn zwischen dem Hoboken T-Bahnhof und dem JSQ T-Bahnhof

Doppelstöckiger Gleisdreieck: Gleich unter dem Jersey City Ufer fährt ein Zug vom Osten/Manhatten her und dann weiter nach Südem und dem zweiten sehr komplizierten Gleisdreieck. Der Turm im Hintergrund ragt über dem DL&W Fernbahnhof in Hoboken.....

Diese Gleisdarstellung stammt aus 1990 aber zeigt die unterirdische Strecken der Tubes wie sie vom Anfang waren bis zum heutigen Tag sind. Man merke die Bahnhöfe 19th und 28. Strassen, sowie Hudson Terminal. [www.nycsubway.org]

Dieser zweite Gleisplan aus der Sammlung Terry Kennedy zeigt noch mehr Detail.

...diese schwarz-weiße Zeichnung klicken und eine gut übersehbare Darstellung des Gleisdreiecks sehen.

Übersichtlicher Plan der Tubes c 1940 [NY Weltausstellung] ....

... Karte aus 1946 mit Zughäufigkeit, Verbindunge, Firmainfos ....

..... ein Linienplan aus 1999 mit mehr Detail ...

.... und der provisorische Dienst nach den 2001 Terroristenangriffen auf Amerika.

John Bell hat diesen Plan der PATH / Hudson Tubes entworfen und zeigt ihn auf seiner Seite .

Man betrachtete die Tubes mehr als "richtige"Eisenbahn als nur öffentliches Nahverkehrsmittel. Nicht nur in den Fahrplänen der Tubes sondern auch in denen der Eisenbahnen wurden die Tubes als gleichberechtigter Partner gezeigt. Hier die fast tausend Meilen  New York-Chicago Strecke. Aus Fallen Flag Railroads of New Jersey

Das zwillingartige Hudson Terminal befand sich zwischen dem Singer Building
(Vordergrund) und dem Vesey-Barclay
Building (Hintergrund) in einem Doppelthäuserblock: Cortlandt Street, John und Dey Streets, Fulton Street [vom Süden nach Norden] und Church Street Washington Street [vom Osten nach Westen].

Dieses Foto aus der Wilbur Sherwood Collection zeigt Park Place Station in Newark. Dieser war der ursprüngliche Hudson Tubes Bahnhof für  Newark, wurde aber  in 1937 durch den Tubes Bahnhof innerhalb der  Newark Pennsylvania Station ersetzt. Alles war ein Teil der  PRR's Elektrifizierung der New York - Washington Magistrale, die auch den Abbruch von Manhattan Transfer und den Bau des heutigen  Harrison Bahnhofs mit sich gebracht hatte. Rechts steht Public Service Strassenbahn 43, die Konkurrenz für die Strecke nach Journal Square bot.

Der Hoboken T-Bahnhof ist ein Kopfbahnhof mit zwei Gleisen und drei Bahnsteigen. Die zwei Außenbahnsteige sollten das Aussteigen gewidmet sein, während man die Mittelbahnsteig benützte, um einzusteigen. Hier ein Blick vor der öffentlichen Einweihung der Tubes....

... und hier Hoboken T-Bahnhof 1990. 

Hoboken hat jetzt [2001] einige neue Farben bekommen.

Bevor Hoboken neulich renoviert wurde, waren die ursprünglichen Säulekapitale noch klarer zu sehen.

Rechts steht der Eingang zum ursprünglichen 33. Street Bahnhof. Die 6. Avenue  Hochbahn, links, wurde Ende der 30er durch die 6. Avenue U-Bahn ersetzt, die mit sich ein totales Umbau und eine Verschiebung des H&M Bahnhofs mitbrachte.

Innenblick eines "Black Cars"; in der Mitte des Wagens hängt ein experimentelles Auskunftsschild, das den nächsten Bahnhof zeigen sollte.

Nach der Hafenwerkübernahme: Mit einem neuen PATH Schild versehen befährt St. Louis K-Reihe Wagen 12227 die oberirdische Strecke westlich von Journal Square unterwegs zum Hudson Terminal [NY]

Wagen nach der PA-Úbernahme: Das Wageninnen der Reihen PA-1 bis PA-4 ähneln sich fast genau

Viele Wagen tragen Namensschilder, die Namen und Lokalgeschichte einiger der Orte in dem "Hafenwerkgebiet", ein Kreis mit einem Halbmesser von 25 Meilen um die Freiheitsgöttin. aufweisen:.Michael Steinbergs  Unofficial NJ Transit Seite bietet mehr Einzelheiten darüber.

Ost von Journal Square verlassen die Tubes die oberirdische Strecke  [im Hintergrund die NJ Turnpike Extension, die in den Holland Tunnel führt] .....

.... und sausen in die Tunnelmündung für die Fahrt in den "echten" Tubes. [Beide Fotos von www.nycrail.com ]

Vergleichen Sie diese Landkarte mit derjenigen in Baugechichte: obgleich ein halb Dutzend Fähren 1950 auf dem North River noch verkehren. sind sie hier nicht dargestellt, nur wird der Autotunnel Konkurrenz der Tubes gezeigt. From Fallen Flag Railroads of New Jersey

Galerie 2: Bahnhöfe

Galerie 3: Wagenpark

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